摘 要：12月10日，随着“同城二号”盾构机缓缓离开江底，轨道交通资阳线宝台大道站-苌弘广场站区间右线盾构穿越沱江，顺利完成425米沱江段关键性节点掘进——这是成都轨道交通首次成功采用双模盾构长距离穿越长江支流，宝台大道站-苌弘广场站区间也成为千里沱江上首座具有交通功能的盾构隧道。

12月10日，随着“同城二号”盾构机缓缓离开江底，轨道交通资阳线宝台大道站-苌弘广场站区间右线盾构穿越沱江，顺利完成425米沱江段关键性节点掘进——这是成都轨道交通首次成功采用双模盾构长距离穿越长江支流，宝台大道站-苌弘广场站区间也成为千里沱江上首座具有交通功能的盾构隧道。

轨道交通资阳线是成都首条跨市域轨道交通线路，是落实成渝地区双城经济圈建设重大战略、促进成资同城化发展的标志性工程。截至目前，线路车站已全部封顶，盾构掘进已完成总掘进量的70%。

据介绍，宝台大道站-苌弘广场站区间位于资阳市主城区，下穿长江一级支流沱江以及沱江一桥等，堪称资阳线全线“最难区间”。该区间全长2448.74米，左线正下穿沱江长度为395米，右线正下穿沱江长度为425米，隧顶距河底距离为15.2米，最深处达地下55米。为保证工程顺利推进，成都轨道集团采用土压+泥水双模式盾构机进行掘进施工。“在穿越过程中，我们聘请盾构专家组驻场指导施工，每50环形成阶段小结，定期将每环掘进参数、管片姿态、地表沉降数据进行大数据分析，加强管片选型、拼装过程质量控制，及时进行二次注浆及封水环施工作业。穿江期间，盾构成型管片无错台或渗漏情况，平均日掘进12米，顺利实现了双线穿江盾构安全、高效施工，为后续类似施工提供了宝贵的经验。”

编辑：祝承

来源：隧道网